Våroffensiven fortsetter, april-mai 2013
Trøkket på Fuglø opprettholdes og det er fortiden kalt inn forsterkninger fra bygningsvernavdelingen. Den store jobben framover er beking og kitting av skroget samt impregnering og overflatebehandling. Mekanisk avdeling holder på med rorarrangement, hylse og andre gjennomføringer. Stillaser og overdekning skal demonteres. Slippen og traseen må gås over, den har tross alt stått uvirksom i sju år. Arbeidene ledes av båtbygger Endre Lund. Vi planlegger videre arbeid for sjøsetting i uke 26, og da satser vi på litt festivas.
Bekinga av skroget er nå inne i sluttfasen, og det foregår skraping og etterfylling. Her svinger Jay bekkosten i en tidligere fase.
Rafi sørger for etterforsyning av varmt bek.
Fartøyvernkonsulent Gunnar har jobbet med å beregne vannlinja på Fuglø. I første omgang trenger vi merker for å ikke komme for høyt med beket. Det er aldri helt enkelt å beregne ny flytevannlinje etter en større restaurering med mye nye friske og tørre materialer. I tillegg skal det her monteres tilbake en motor som er adskillige tonn tyngre enn den siste. Vi har imidlertid data og linjetegninger etter laserscanningsprosjektet som er lagt inn i programmet Delftship, der man kan gjøre det meste av beregninger. Utfordringen er likevel og bestemme vekt av skrogkomponenter og utstyr. Her ser vi vannlinjen båtbyggerne har fått beskjed om å følge. Det blir allikevel spennende å se etterhvert om vi har truffet med beregningene. Det er tross alt ingen her på bruket som er skipsingeniører.
Her ser vi et av merkene som markerer høyden på antatt vannlinje. I bakgrunnen kitter Geir fra Bygningsvernavdelinga.
Lenger opp på skutesida stryker Zoltan linoljekitt i natene.
På dekk er svineryggene ferdigstilt. Utførelsene var ikke like på hver side, etter flere reparasjoner. Vi har valgt en utførelse på begge sider, som sannsynlig representerer en opprinnelig utførelse. Høyden er 6 tommer og de er 5 tommer brei. Svineryggene er laget av tre deler.
Den bakre delen av svineryggen var buttskjøtet med nedfelt lås.
Nypusset halegatt klart til montering på svineryggen.
Svinerygger og halegatt montert.
Fundament for kjettingsaksene er kommet på plass. I forkant vil kjettingklyssene komme opp etterhvert.
Philip har laget en ny lukelem. Her nøkkes spikeren på undersiden av labanken. Den gamle lukelemmen er tilpasset nedgang til rommet fra da Fuglø var klargjort for utstilling og formidlingsformål. Det er enda en stund til det blir aktuelt igjen, og det er greit å kunne konvertere til opprinnelig utførelse ved behov.
Detalj av løftegrep på lukene. Det benyttes halvrundjern montert på rygg.
Under dekk har Kazik bygget opp stålfundamentet til motoren.
Stålfundamentet er sveiset opp av relativt mange deler, akkurat som det gamle. Konstruksjonen skal styrke området der spantene er redusert for å få plass til Normo-motoren.
Flere detaljer fra stålfundamentet.
Mellomlegg av flatjern som skal monteres på fundamentsbjelkene ligger klar.
Fartøyvernkonsulent Gunnar jobber også med å utprøve ulik teknologi som egnede dokumentasjonsverktøy i fartøyvernet. For å tegne arrangemen
Et annet produkt fra laserscanningsprosjektet vårt var en cad-modell av Normo-motoren som skal ombord i Fuglø. Her er modellen hentet inn i "Cloudcomp
På maskinverkstedet har mekanikerene omarbeidet propellakslingen. Denne var tidligere tilpasset en Volvo Penta-motor. Det var nødvendig å krympe på ei hylse på enden av akslingen slik at den igjen passer klemflensen til Normo-motoren. Det måtte også freses ut et nytt kilspor og lages ny sporkile.
Her dreies hylsa på akslingen ned i den nye benken.
Hylsehullet er ferdig boret. Det måtte noen justeringer til på tømmeret for å få alt til å stemme mot motoren.
Hylsa er kommet på plass. Her bores det opp for innfesting av flensen på hylserøret.
De nyproduserte kombiskruene ligger klar.
Innvendig er hylsemutteren på plass, og finretting ved hjelp av sentrert snor pågår. Hylsehullet hadde noen millimeter slakk, for å få bek rundt hele hylsa. Spanterommet bak klossen for mutteren skal også fylles helt opp og over hylserøret.
For å være sikre på god fylling av bek rundt hylsa, ble det boret et hull i overkant (der pluggen står) for å slippe ut luft etterhvert.
Kazik varmer hylserøret for at beket skal flyte godt rundt hylsa og ikke størkne for tidlig.
Så er det klart for beking. Det er viktig å ha tilstrekkelig varmt bek, så prosessen ikke stopper opp halvferdig. tilsammen gikk det med ca 60 liter bek.
Her fyller prosjektleder Endre Lund etter på beken, mens sjefsmekaniker John Åge Sørli kjøler ned bek for å stoppe lekkasjer som kommer ut i sprekker og åpninger.
Det er borret et påfyllingshull i tømmeret over hylsa. En blikktrakt er spesialtilpasset til formålet.
Etter et par timers hektisk innsats ser det ut til at operasjonen var vellykket. Og vi ble noen erfaringer rikere. Dette er et arbeid vi ikke er så ofte borte i.
Våroffensiv april 2013
Nå er det fullt trøkk på Fuglø framover. Vi kjører alle mann på prosjektet med unntak av øktene på Einar II som pågår i Vardø. Målet er å sjøsette før ferien, og frigjøre slippkapasitet. Det er klargjort for beking, kitting og overflatebehandling, men vi avventer dette noe til det blir varmere i været. Ellers pågår hylseboring og innfesting av motorfundament, samt diverse trearbeid på dekk og i rommet.
Boring av hylse eller andre store skroggjennomføringer har vært en langsom affære tidligere. Utstyret vi har for dette arbeidet er en 35 mm gjenget stang med innfestinger for skjærestål. Stanga drives av en saktegående håndholdt gjengemaskin, og stålene har tidligere kunnet skjære ca 2-3 mm av gangen. Det sier seg selv at dette tar tid med opptil 10-11 toms gjennomføringer. Vi har lenge vært på utkikk etter bedre utstyr for de største gjennomføringene som vi nå står overfor på Fuglø. I tillegg til hylsa skal det borres for ankerklyss. Nå har imidlertid kloke hoder ved senteret konstruert og produsert nye skjærestål til eksisterende utstyr. På bildet ser vi båtbygger Ivar Sørli som betrakter borestanga som jobber seg gjennom stilken med det gamle skjæret.
Her ser vi prinsippet på det nye skjæret vi har laget. Et forskjær kutter fibrene før kniveggen skaver ut treverket lik et vanlig spiraltrebor. Tegning er utført av fartøyvernkonsulent Gunnar Holmstad.
Forskjæret slagloddes på hovedskjæret. Begge er av verktøystål.
Det nye skjæret tar 18 mm i slengen. Det er en forbedring som monner. Hullet som borres for hylsa går gjennom ca. 90 cm med tømmer og har ferdig diameter på 17,5 cm. Det er laget tre stål med forskjellig lengde for å oppnå riktig diameter. Vi vil vurdere etterhvert om vi skal lage støtte for det lengste skjæret som presentert i tidligere innlegg.
Forfjamset båtbygger registrerer effekten av nystålet.
Her ser vi innvendig opplagring av borestanga. Det er innvendig og utvendig gyrooppheng som forenkler innfestinga.
Samtidig produseres nye kombiskruer for innfesting av hylsa. Slike er ikke i handel lenger og må derfor lages av verkstedet. Kombiskruene lages i høyfast messing og har både tregjenger og maskingjenger. Mekaniker Kent Ove Rystad står for arbeidet.
Her er ny og gammel kombiskrue. Maskingjengene er ikke laget på den nye skruen.
Motorfundamentet er under montering. De gamle stålbjelkene er renovert og benyttes om igjen.
Helt akter på fundamentet var det hugget betydelig inn i spantene. Dette var kompensert ved å binde fundamentet sammen med en stålpaltekonstruksjon mot spantene. Her tar Kazic maler til nye plater.
Kazic og Jay borer for fundamentsboltene.
Bunnramma til Normo- motoren boltes i stålramma. Her ser vi jiggen som benyttes i de gamle boltehullene for å få riktig avtand mellom bjelkene.
Ægir fintilpasser for skiva til fundamentsboltene.
Fundamentsbolt. Emnet er 26 mm, men gjenget for 1 toms bolt, slik de opprinnelige boltene var. Vinkelen ved boltehodet må tilpasses på den enkelte bolt i forhold til hull og skrogside. Materialet er høyfast messing.
Her er er Fundamentsboltene ferdig montert.
I rommet er dørkbjelkene i ferd med å komme på plass. Dørken blir halvannentoms pløyde bord. Fuglø hadde lite ballast, og denne bestod av løs stein. Vi vurderer ulike løsninger for ballast, herunder bly, for å få tyngde og kompensere for last.
På dekk arbeides det med svinryggene. Det blir 6 toms høyde og et emne i høyden. Lengden på svineryggen totalt er 4,8 meter.
Her feller Jay emnet mot lenningen, og merker av med passer.
Rapport fra mekanisk avdeling
Vår mekaniske avdeling går fortiden med redusert bemanning, men hovedoppgaven framover er klargjøring og montering av utstyr fram mot sjøsetting. Motorfundament og bolter, hylse og rorarrangement skal på plass. Videre skal Normo-motoren plukkes fra hverandre og klargjøres for montering ombord. En utfordring framover blir å skaffe en brukbar lydpotte, eller produsere en ny. Den gamle vi har er sprukket. Her følger noen bilder av forskjellige komponenter som er overhalt og montert så langt i vinter, eller som er klare for montering.
Her er forstagsbolt, baugband, stevnrulle og stevntopp kommet på plass. Det hvite baugjernet i forkant av stevnet vises så vidt. Det er et kraftig halvrundjern på 2 x 3 tommer.
Kryssholtetene er av aluminium og klart for innfesting.
Kjettingpiper som leder ned til kjettingkasse er monter på fordekk.
2 stk kjettingstoppere er overhalt og klare for montering.
Kjettingklyssene er rustpikket, mønjet og malt. Det var nødvendig å sveise i nytt gods på den øvre halvdelen mot dekket.
Begge ankrene var slitt og det måtte skiftes bolter og klosser.
Nyrenovert patentanker
Flensen på hylserøret til Fuglø viste seg å være sprukket ved demontering i 2006.
Nå har Kazic utbedret hylsa og den er klar for montering.
Det samme gjelder de øvrige flenser og tetteringer.
Ny rorhylse er produsert og montert i hylsetømmeret.
Slik ser det ut fra utsiden under hekken.
Det blir også produsert ny roraksel. De gamle rorbeslagene er skåret av for å monteres på den nye akselen.
Rorbeslag.
Rormaskinen kontrolleres. Denne skal stå oppe på galgedekket bak styrhuset, så det blir enda en stund før det blir aktuelt med montering.
Demonteringen av Normo-motoren er igang.
Bakerst ser vi lydpotta som må skiftes ut før det blir aktuelt å ta i bruk Fuglø. Dersom noen vet av et brukbart eksemplar er det bare å ta kontakt med Fartøyvernsenteret.
Vinterarbeid
Aktiviteten på Fuglø har vært redusert så langt i vinter, men nå forbereder vi oss på en mulig sjøsetting før sommerferien. Det kan bli behov for å frigjøre uteslippen til andre fartøyprosjekter. Vi planlegger videre arbeid på Fuglø ved kai. Uansett må vi etterhvert fjerne overdekningen for å løfte Normo-motoren ombord, og for å kunne påbegynne casing og styrhus. Arbeidene som er utført siden siste innlegg er ferdigstilling av rekke og lenning. Nå er arbeidene med fintilpassing av stubben og forarbeid til boring av hylsegjennomføring igang.
Lenningen er av 2,5" plank. For hjelp til monteringen har vi laget noen noen selvfestende jigger til å presse lenningen ned på rekkestøttene.
Lenningsplanken er festet til rekkestøttene med nysmidde fjærbolter i dimensjon 16 x 300 mm.
Det må bores nytt hylsehull i den nye stilken/propellstevnet. Her borer Jay, under veiledning fra John Åge, pilothull for hylseboreren.
Jay har overtatt arbeidet med finretting av stubben som er et massivt tømmerlag under motorfundamentet. I Fuglø ligger det et stålfundament av H-bjelker på stubben. I monteringsanvisningen for Normo-motoren er det angitt helningsgrad mellom 0 og 11 grader i lengderetningen. Her blir den omkring 8 grader som Jay overfører fra rettholten. Ved kontrollmåling fikk vi ikke høyden i akselens senterlinje til å gå opp med den faktiske klaringen ned til kjølsvinet. Det dreide seg om ca 4 cm. Svaret fikk vi ved kontakt med tidligere eier Normann Nilsen. Han kunne fortelle at det lå eikebord mellom bunnramma og stålfundamentet som ble fjernet da Normoen ble skiftet ut med en Volvo Penta.
Stilken og de innerste tømrene er skiftet. Men i midten er det fortsatt tømmer med det gamle hylsehullet. Dermed ble det vanskelig å få riktig retning på pilothullet i det innerste tømmeret. Løsningen var å føre et rør gjennom det ytterste hullet for å støtte boret i riktig retning.
Vi har en hylseborer med begrenset diameter, og som går fryktelig tregt. Fartøyvernkonsulent Gunnar Holmstad har utarbeidet et forslag til forbedring av skjæret som monteres utenpå borstanga. Tanken er også at to skjær vil stabilisere borstanga som har tendens til å gi kast ved lange hull som i dette tilfellet. Se også vedlagte demofilm:
Abonner på:
Innlegg (Atom)