Uke 23.

Tips: Et verkøy vi har begynt å bruke i det siste for å klemme på plass hudplanker, er denne pumpe-jekken med 4 tonns kraft. Den har vist seg å være veldig hendig og lett å jobbe med. Lengden på stangen kan byttes ut til forskjellige lengder etter hva som passer, Selges som bilrekvisita og er ikke noe dyre greier.

Uke 20-22

Hudinga pågår fortsatt. Et av de største problemene for tiden er å få tak i skikkelig skipsspiker. Disse er levert av Christiania spikerverk, men de har sluttet å produsere den i Norge, og kvaliteten på den vi får fra utlandet er fryktelig ujevn. Noen er skjeve, noen er vridde, noen er butte, og noen ser ut som de er ferdig tært.

Drevet vi surrer rundt hodet skal tette de ferdigborede hullene i huden slik at det ikke lekker inn i konstruksjonen.

Krumtappene måtte tas i dreiebenk, men vår egen benk er ikke stor nok, så vi tenkte vi skulle få låne en benk i nærheten, men den gang ei. Size matters! Vi måtte helt til Bergen for å fimme et firma som så seg istand til å gjøre det, ingen andre av de utallige vi kontaktet så seg i stand til å ta oppdraget. Utstyret finnes, men de er redde for å prøve seg! Vi hadde lyst å gjøre dette selv pga treninga, men må ha tilgang på utstyret. Det gikk akkurat å dreie nye flater til o-ringene på sidene av veivslyngene, men for å få plass til dette måtte vi gå løs på den gamle Sundt-benken med vinkelsliper. Den synger på siste verset nå, med seks tideler slark (før vinkelsliperen kom på besøk)- er uhyre tidkrevende å jobbe med slikt rask. Legg merke til vangene på bildet.

Uke 19.

Vi driver enda med huding på Fuglø. Her er en videosnutt fra montering av ny planke midtskips.

Uke 18

Denne uken har vi begynt å skifte lager på veiva. Lagrene krympes på veivtappene. Et kar er laget, og et lager er lagt nedi. Deretter fylles karet til lageret dekkes med den samme typen motorolje som tenkes brukt i Normoen. det hele varmes opp under omrøring  til oljen holder en jevn temperatur på 95-100 grader C. Vi lar det stå ei lita stund på denne temperaturen til vi er sikker på at hele lageret holder jevn temperatur. Når ny olje når denne temperaturen, begynner den å avgi luft - knitre. Vi bruker samme oljen om igjen, og sjekker temperaturen med et IR-termometer - veldig greit å jobbe med.

Vi laget noen kroker til å løfte lagrene inn og ut av den varme oljen. Når lagrene tas ut av oljen, setter vi dem fra oss på minst mulig flate - som rista her - for å få skiftet grep. Det er for å unngå varmetap til underlaget.

Her har vi rengjort, og satt veivtappen på høykant, og tilpasset klosser i rett høyde slik at det bare er å slippe det varme lageret nedpå veivtappen. Man skal ikke plundre for lenge her før lageret begynner å kolne/krympe.

Her er lageret på plass, mens det kolner. Det krymper da fast i veivtappen. Her hadde det også vært mulig å legge veivtappen i fryseren over natta, hvilket er en vanlig fremgangsmåte når gods skal monteres i rundtomliggende objekter.

Her har mellomakslingen til Normoen fått nytt lager krympet på. Lageret er pakket inn i plastfolie for at minst mulig støv og skitt skal komme til.

Uke 17

Denne uka var prøvenemnda for trebåtbyggerfaget i Troms her for å besiktige fagprøven til vår lærling, Ole Langvik Hansen. De praktiske oppgavene han hadde fått var: utstikk og montering av fyll- eller slutt-plank - ca 5,5 m, utstikk og montering av garneringsplank ferdig innfestet med trenagler - ca 8 m, ferdistille de to aktre delene av livholt styrbord side ca. 14 m. Nemnda bestod av Iver Ryvoll og Gunnar Eldjarn.

Nemnda hade fint lite å utsette på Oles arbeide, og han bestod med glans. Vi kan derfor, med stor glede og stolthet, annonsere at en ny trebåtbygger er blant oss!

Gratulerer Ole, - dette var velfortjent!

Uke 15 og 16

Lærlingen Ole, som vanligvis oppdaterer bloggen her, har jobbet med fagprøven sin. En av oppgavene var å lage fyllplank, eller sluttplank som det også kalles når det er eksisterende hud på begge sider av planken som skal legges inn

Her er planken festet mot spunninga i stevnen og klemt på plass

Planken passet godt, og lærlingen gliser stolt

Endre bruker favorittverktøyet sitt, - skarvøksa. Her sletter han spant ved stilken.

Raiene heftes mot spantene, og gir linjer som viser båtbyggeren hvor det evt. må slettes.

Ole har saget den nye planken i riktig lengde, og skal til å presse den på plass og feste den.

Fint besøk på Fuglø. Frank A. Jenssen laget reportasje til "Naturens verden" på NRK P1

En annen av oppgavene Ole hadde i forbindelse med fagprøven, var å ferdigstille livholtene. Planken ble lasket til planken på bildet ovenfor, og måtte tilpasses så godt som mulig.

Livholtene i forskipet

Det begynner å gå mot vår ved fartøyvernsenteret.

Motoren som skal monteres i Fuglø er en Normo 3Z. Denne har bygd veivaksel, - dvs. at akslingen er satt sammen av flere deler. For å sette inn nye rammelager, dreie krumtapper - samt skifte en av dem, må vi demontere veiva. Sammenføyningene er gjort etter SKF-metoden ved bruk av trykkolje, - denne går ut på at olje presses inn mellom pasningsflatene både under montering og demontering. Til dette arbeidet trengte vi ei god trykkpumpe som kunne levere høyt nok trykk. Dette fikk vi lånt hos Hamek AS i Harstad. Pumpa var ei "SKF Oil injector 226400" som kan levere trykk på opptil 3200 kg/cm2. Til å begynne med prøvde vi med "Hydraway HVXA32" hydraulikkolje, men denne ble for tynn - vi klarte ikke å opparbeide skikkelig trykk uten å få lekkasjer. Vi gikk derfor over til "Gearway G480W" girolje, som fungerte utmerket. Demonteringa gikk som en lek.

Tappene er maskinert svakt koniske og har kanaler slik at oljen skal fordele seg utover. Kabelen fra pumpa skrus i det lille hullet på enden av tappen, øverst på bildet.

Diverse deler fra både 3Z- og 4Z-akslingen. Den sistnevnete stod i en delemotor som ble anskaffet fra Tussøy i Troms. Denne hadde stått i ferga "Flatøy".

Krumtappene fra Z3-en.

Her følger en video fra demonteringa av veivakslingene:

Uke 14

Båtbygger Bjørn har lagt hudplank og Jay sletter spantene.